Se informa que el ranking de compañías navieras ha cambiado mucho desde el comienzo de la pandemia de coronavirus, no solo Mediterranean Shipping Company (MSC) ha reemplazado a Maersk como el "líder del barco", sino que también 4 compañías navieras de contenedores de China han ingresado al TOP50 mundial.
Sea-Intelligence mostró en su último informe el aumento en las clasificaciones de las aerolíneas en los últimos dos años y medio, y cómo estas están tratando de liberarse del mercado de vuelos chárter durante el actual mercado alcista.
Desde enero de 2020, 7 compañías navieras han entrado en el top 50, incluidas 4 compañías navieras de China.
CU Lines ni siquiera estaba entre las 100 mejores antes de la pandemia de COVID-19, pero ahora opera una flota de 82.070 TEU y se convierte en la 23.ª compañía naviera más grande del mundo.
De manera similar, BAL (Boya Shipping), registrada en Hong Kong, saltó del puesto 100 al 46, dos lugares detrás de otro nuevo participante, Transfar (Zhiyuan Shipping), que tiene una relación con Alibaba, el minorista en línea más grande de China.
Mientras tanto, la flota de Shanghai Jin Jiang ha crecido un 124% durante el mismo período y ahora ocupa el puesto 38 entre las 50 flotas.
Entre las nuevas navieras no chinas que se suman a la lista de las 50 principales se encuentran Pasha Hawaii, Tropical Shipping y FESCO. A pesar de las sanciones impuestas durante los últimos cuatro meses, FESCO ha logrado mantener su tamaño.
También cabe destacar entre los cambios en el ranking de los mayores transatlánticos durante la pandemia de Covid-19 la desaparición de tres conocidas navieras: NileDutch, adquirida por Hapag-Lloyd; y Heung-A, que se fusionó con Sinokor y ahora forma parte de Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence también analizó cómo las navieras optaron por su propio tonelaje en lugar de fletarlo durante la pandemia. Las tarifas de fletamento de flotas están bajando para la gran mayoría de las navieras.
En cuanto a los transportistas, en enero de 2020 habían fletado el 56% de su capacidad de buques, pero esa cifra se había reducido al 48% en junio de 2022.
Sea-Intelligence señaló: “Es probable que esto sea una clara reacción a la escasez de contenedores en el mercado, lo que lleva a las navieras a intentar ejercer un mayor control sobre sus flotas en un mercado donde las tarifas de fletamento siguen siendo astronómicas”.
Hora de publicación: 01-dic-2022